大野城市議会 2022-12-13 令和４年第６回定例会（第３日） 一般質問１ 本文 2022-12-13
しかしながら、この付近は道路が狭くて車同士が離合できないところが多くあり、踏切事故はもちろんですが、特に人と車両との接触事故が心配です。また、マナーが悪い自転車も見かけ、人と自転車の接触事故、車両と自転車の接触事故も心配しています。 「大野城市としても危険な通学路として認識しており、歩道と車道を明示するカラー舗装やポールの設置など、ハード面の対策はできる限りやっていると説明。
しかしながら、この付近は道路が狭くて車同士が離合できないところが多くあり、踏切事故はもちろんですが、特に人と車両との接触事故が心配です。また、マナーが悪い自転車も見かけ、人と自転車の接触事故、車両と自転車の接触事故も心配しています。 「大野城市としても危険な通学路として認識しており、歩道と車道を明示するカラー舗装やポールの設置など、ハード面の対策はできる限りやっていると説明。
令和４年８月に西鉄天神大牟田線が高架切替えになることから、慢性化した交通渋滞や踏切事故の危険性も大きく改善されます。本市では、人や車の動線が大きく変わるこのタイミングを逃すことなく、令和４年度から新たな地域公共交通ネットワークの再構築の検討を進めてまいります。
慢性的な交通渋滞、市街地の分断、踏切事故などの諸問題の解消に向けて、県が実施しております西鉄天神大牟田線連続立体交差事業につきましては、関係機関と連携し、様々な課題に取り組みながら、令和４年８月末の高架切替え、令和６年11月末の春日原駅工事完了を目指しております。
議員御提案の保険制度については、本市においても様々な角度から検討してまいりましたが、踏切事故などの重大事故の賠償責任については、認知症高齢者とその家族だけの問題ではなく、乳幼児、障がいのある方、あるいは持病など何らかの理由で法的な責任能力を欠いた方が事故を起こす場合など、様々なケースが想定されます。
慢性的な交通渋滞、市街地の分断、踏切事故などの諸問題の解消に向けて県が実施しております西鉄天神大牟田線連続立体交差事業につきましては、関係機関と連携し、さまざまな課題に取り組みながら、早期完成を目指してまいります。
また、筑前前原駅から波多江駅間の踏切事故につきましては、桂田踏切廃止前の１年間には２件の踏切事故が発生しておりますが、廃止後の１年間では踏切事故は発生しておりません。
また、踏切事故の防止や交通渋滞の解消のため、踏切による遮断がなく移動できる、法に基づいた立体交差ができる中央ルートは、市民の生命を守り、市民生活や市の発展に欠かせない重要な道路であるというふうに認識しているところでございます。
慢性的な交通渋滞、市街地の分断、踏切事故などの諸問題の解消に向けて県が実施しております西鉄天神大牟田線連続立体交差事業につきましては、関係機関と連携し、令和３年度末の完成を目指します。
現実に、糸島市でも毎年踏切事故が起き、死亡事故も起こっております。202号線の日常的な渋滞緩和のためにも、安全な工法で一日も早い整備開通を福岡県と一緒に進めていただくよう、執行部にお願いをいたします。 次に、新駅が完成し、糸島市への利便性がよくなりました。第１次長期総合計画で、人口10万2,000人の目標設定がされておりますが、私は十分達成できると思います。
そうしたら反対側からは、その逆にセンサーを飛ばしますので、いま全国でいろんな踏切事故が多発していますけれども、３秒以上、そのセンサーを遮断すると信号が赤になって列車が止まる仕組みがある。
確かに踏切事故などの重大事故の賠償責任については、認知症高齢者とその家族だけの問題ではなく、乳幼児、障がいがある方、あるいは疾病などの何らかの理由で責任能力を欠いた方が事故を起こす場合など、さまざまなケースが想定されます。また、日常生活において損害賠償責任が発生する可能性があるトラブルの内容は、生活の中での物損、人身傷害、金銭問題なども含め、さまざまなものがあります。
県事業「西鉄天神大牟田線連続立体交差事業」につきましては、慢性的な交通渋滞、市街地の分断、踏切事故などの諸問題の解消に向けて、関係機関と連携し、平成33年度末の完成を目指してまいります。
認知症の人の徘回には、偶然の事故などによる本人のけがの危険性だけでなく、踏切事故や他者の財産の破壊などで認知症の人が与えた法律上の損害賠償責任が、その家族や法定の監督義務者に及ぶ可能性もあります。
37 ◯建設都市部長（井上義浩君） 一昨日もお答えしましたけれども、立体交差が原則でございまして、その例外としましては、その道路の交通量が少ない場合、鉄道の車両の運行回数が少ない場合、それから、地形上やむを得ない場合、そういったものに該当する場合、もしくは将来の計画としては立体交差がありますが、当面、踏切事故等を改善するために、暫定として歩道の設置等を
県事業「西鉄天神大牟田線連続立体交差事業」につきましては、慢性的な交通渋滞、市街地の分断、踏切事故などの諸問題の解消に向けて、関係機関と連携し、平成33年度末の完成を目指してまいります。
この連続立体交差事業で、雑餉隈駅から下大利駅までは交通渋滞や踏切事故の解消がなされ、各駅周辺また高架下は一変してまいります。そこで、福岡都市圏南部の交通、商業の拠点である我がまち春日市の玄関口、春日原駅周辺の開発は、本市にとって大変重要になってまいります。 本市ホームページでは、事業の効果として以下のことが書かれております。
この事業につきましては、町道別府・上別府線改良事業に合わせまして事業を進め、特に踏切部は見通しが悪く、幅員も狭く、重大な踏切事故も起こった危険個所として長年、早期完成が望まれていたところであります。 そうした中、拡幅にご協力いただいた地権者並びに関係各位、関係機関の皆様のご尽力によりまして、踏切部拡幅工事が完成したものであり、心から感謝申し上げます。
県事業である西鉄天神大牟田線連続立体交差事業につきましては、慢性的な交通渋滞、市街地の分断、踏切事故などの諸問題の解消に向けて、関係機関と連携し、平成33年度末の完成を目指してまいります。 この県事業と並行して進めております市事業、西鉄春日原駅周辺整備事業につきましては、引き続き、駅前広場及び都市計画道路の用地取得を進め、交通環境の改善と都市機能の充実に向けた事業の推進に努めてまいります。
県事業である西鉄天神大牟田線連続立体交差事業につきましては、慢性的な交通渋滞、市街地の分断、踏切事故などの諸問題の解消に向けて関係団体と連携し、平成33年度末の完成を目指してまいります。 この県事業と並行して進めております市事業、西鉄春日原駅周辺整備事業につきましては、引き続き、駅前広場及び都市計画道路の用地取得を進め、交通環境の改善と都市機能の充実に向けた事業の推進に努めてまいります。
連続立体交差事業、いわゆる連立事業は、踏切をなくすことにより踏切事故や交通渋滞の解消につながり、まちの安全、安心や生活環境の向上につながるとともに、高架化を契機として、鉄道で分断されていた地域が一体となり、新しい街が形成され、活性化が進むものと大いに期待している。